Wózek widłowy, który w momencie zakupu wydaje się idealny, już po kilku latach może okazać się nieekonomicznym wyborem. Nie zawsze oznacza to, że pierwotna decyzja o zakupie była błędna.
Działalność magazynowa może rozszerzyć się na dłuższe zmiany, profile obciążenia mogą się zmienić, a zapotrzebowanie na zużycie baterii może wzrosnąć. Wózek widłowy pierwotnie zakupiony do obsługi szczytowych obciążeń sezonowych może stać bezczynnie przez większą część roku. Rutynowa konserwacja może nadal być niedroga, ale pojedyncza awaria może teraz zatrzymać krytyczne linie produkcyjne -, które w momencie pierwszego wdrożenia floty były znacznie mniej-wrażliwe na czas.
To tutaj wózek widłowyCałkowity koszt posiadania (TCO)staje się użyteczny.
Jednak w praktyce TCO często upraszcza się do podstawowego pięcioletniego arkusza kalkulacyjnego, który uwzględnia jedynie cenę zakupu, wydatki na paliwo i rutynową konserwację. Podejście to pomija znacznie ważniejsze pytanie:
Co się zmieniło między pierwotnymi warunkami pracy, które kierowały wyborem wózka widłowego, a dzisiejszym{0}}rzeczywistym przepływem pracy?
To pojedyncze pytanie często determinuje najbardziej praktyczny następny krok: czy zachować urządzenie, naprawić je, zmienić konfigurację floty, czy też zainwestować w zamiennik.
Cena zakupu jest zazwyczaj najłatwiejszym do sprawdzenia kosztem
Oferta dotycząca wózków widłowych jest jasna.-Koszty długoterminowe nie są takie.
Wiarygodna kalkulacja całkowitego kosztu posiadania musi uwzględniać wydatki w całym cyklu życia: całkowity koszt nabycia, zużycie energii, akumulatory i infrastrukturę do ładowania, konserwację, części zużywalne, godziny pracy, nieplanowane przestoje i wartość rezydualną aktywów.
Wyzwanie polega na tym, że koszty te nie rosną równomiernie. Wózek widłowy może działać sprawnie przez pierwsze dwa lata. Jednak w miarę zmiany wzorców operacyjnych lub narastającego zużycia komponentów zaczynają pojawiać się ukryte wydatki, - koszty, które nie były widoczne na początkowym etapie zakupu.
Weźmy na przykład wielkość floty.
Jedna z amerykańskich firm zajmujących się dystrybucją żywności i napojów korzystała z ponad 135 ciężarówek. Po przeanalizowaniu danych dotyczących floty i energii firma zmniejszyła flotę do 75 ciężarówek, zachowując jednocześnie wielkość operacyjną. W tym przypadku odnotowano oszczędności w wysokości 1,12 miliona dolarów w ciągu 18 miesięcy oraz 484 000 dodatkowych palet przeniesionych w pierwszym roku.
Interesujące jest nie tylko to, że mniejsza liczba wózków widłowych kosztuje mniej.
Kontrola wykazała, że pierwotna flota pracowała znacznie poniżej swojego rzeczywistego potencjału wydajności.
Zrozumienie tej różnicy jest niezwykle istotne. Niewykorzystany wózek widłowy nadal generuje koszty ogólne. Amortyzacja, ubezpieczenie, konserwacja okresowa, opłaty za paliwo lub akumulatory oraz koszty przechowywania utrzymują się nawet wtedy, gdy maszyna pozostaje bezczynna przez większą część dnia pracy.
Dlatego też menedżer floty powinien sprawdzić wykorzystanie przed dodaniem kolejnego sprzętu.
Jeśli wózek widłowy nie stanowi problemu, spójrz na system energetyczny
Wiele firm upraszcza całkowity koszt posiadania elektrycznego wózka widłowego do pytania: ile kosztuje energia elektryczna na jednostkę?
To wąskie spojrzenie nie sprawdza się w przypadku operacji-o dużym wykorzystaniu. Rzeczywiste koszty-terminowe zależą od pojemności baterii, dziennych godzin pracy, dostępnych okien ładowania, częstotliwości wymiany baterii, dostępności ładowarek i-długoterminowych cykli wymiany.
Toyota udokumentowała przydatny przypadek klienta pracującego na dwie 10-godzinne zmiany z akumulatorem kwasowo-ołowiowym 935 Ah. Jego pojemność użytkowa wynosiła 748 Ah. W dwutygodniowym badaniu mocy zmierzono średnie dzienne zużycie na poziomie 1380 Ah i szczytowe na poziomie 1426 Ah.
Na pozór problem wydawał się wynikać z degradacji i starzenia się akumulatorów. Jednakże dane operacyjne wskazywały na przyczynę: konfiguracja energetyczna obiektu była niedopasowana do rzeczywistego cyklu pracy.
Zalecenie Toyoty było jasne: każdy wózek widłowy wymagał albo dwuołowiowych-akumulatorów kwasowych, albo alternatywnego źródła energii, takiego jak technologia litowo-jonowa.
Daje to o wiele cenniejszą lekcję dotyczącą całkowitego kosztu posiadania niż zwykłe porównywanie cen akumulatorów z góry. Tańszy-akumulator często wiąże się z ukrytymi kosztami ogólnymi wynikającymi z częstych wymian, dłuższych przestojów w ładowaniu i dodatkowej pracy, - czynników, których cena naklejki nigdy nie uwzględnia.
Prawidłowe pytanie oceniające brzmi:Czy Twój system energetyczny może w pełni wspierać Twój rzeczywisty harmonogram zmian, bez tworzenia niezamierzonych dalszych kosztów operacyjnych?
Elektryczny, wysokoprężny czy LPG: obciążenie pracą powinno decydować
Żaden pojedynczy układ napędowy nie zapewnia najniższego-pięcioletniego całkowitego kosztu posiadania w każdym scenariuszu. Optymalny wybór zależy od tego, gdzie wózek widłowy pracuje, jak intensywnie pracuje i jakie koszty operacyjne są dla Twojej firmy priorytetem.
Elektryczne wózki widłowe
Elektryczne wózki widłowe doskonale sprawdzają się w magazynach krytych, zakładach przetwórstwa spożywczego i miejscach pracy, w których priorytetem jest zerowa emisja, niski poziom hałasu i czyste środowisko pracy. Jednakże wysokie wykorzystanie operacyjne całkowicie zmienia rachunek kosztów.
Długie cykle ładowania i częste wymiany akumulatorów mogą zrekompensować oszczędności energii, powodując utratę czasu pracy i dodatkowe koszty pracy.
Fabryka bananów Chiquita we Włoszech to wspaniały-z prawdziwego świata przykład projektowania floty kierowanej-operacją. Jego obiekt-z kontrolowaną temperaturą charakteryzuje się wąskimi, przesuniętymi korytarzami, wieloma dokami załadunkowymi i rygorystycznymi-wymaganiami w zakresie obsługi palet. Zamiast polegać na jednym modelu wózka widłowego do wszystkich zadań, w zakładzie wdrożono mieszaną flotę elektrycznych wózków widłowych z przeciwwagą, wózków paletowych i wózków do kompletacji zamówień.
Podkreśla to kluczową zasadę:najniższy całkowity koszt posiadania wynika z dobrze-dopasowanego układu floty, a nie po prostu z tańszego pojedynczego wózka widłowego.
wózki widłowe z silnikiem Diesla
Wózki widłowe z silnikiem Diesla pozostają bardzo praktyczne w przypadku wymagających zadań na świeżym powietrzu, długich zmian, dużych ładunków i wszelkich operacji wymagających szybkiego i wygodnego tankowania.
Problemy z kosztami pojawiają się w przypadku-ciężkiego sprzętu z silnikiem wysokoprężnym do lekkich-prac. Jeśli tylko część Twojej floty obsługuje ciężkie ładunki na zewnątrz, standaryzacja każdej jednostki zgodnie z tą samą specyfikacją-wytrzymałości do użytku w pomieszczeniach zwiększa koszty zakupu, paliwa i konserwacji - bez wymiernych korzyści operacyjnych.
wózki widłowe LPG
LPG staje się interesujący, gdy prędkość tankowania jest ważniejsza niż infrastruktura ładowania.
Diageo dostarcza użytecznego przykładu. Jej flota elektryczna wymagała długich okresów ładowania, a wymiana akumulatorów mogła trwać nawet godzinę i wymagała dodatkowego wysiłku w procesie operacyjnym. Aby usunąć to wąskie gardło, firma zdecydowała się na wózki widłowe zasilane LPG i-masowe tankowanie gazu.
Przypadek ten nie dowodzi, że LPG jest powszechnie tańszy od energii elektrycznej. Wzmacnia to podstawową zasadę: Twój system energetyczny musi być dostosowany do Twojego tempa operacyjnego.
W arkuszu kalkulacyjnym często brakuje informacji o kosztach przestojów
Faktury za konserwację można łatwo śledzić i rejestrować. Jednakże utracone koszty produkcji rzadko pojawiają się w standardowych arkuszach kosztów.
Załóżmy, że wózek widłowy w magazynie ogólnym zatrzymuje się na dwie godziny. Inna ciężarówka może przejąć kontrolę. Ta sama-godzinna przerwa w zakładzie produkcyjnym może przerwać dostawy materiałów, opóźnić załadunek wychodzący i wymusić nieefektywne obejście problemu dla całego zespołu.
Koszt naprawy może być identyczny w obu scenariuszach, ale ogólny wpływ na działalność gospodarczą jest zupełnie inny.
Dlatego też przestoje należy obliczać jako podstawową zmienną całkowitego kosztu posiadania, a nie postrzegać je jako okazjonalne wpadki konserwacyjne.
Praktyczna formuła, którą należy zastosować, to:Koszt przestoju=Stracone godziny produkcyjne + sprzęt zapasowy / koszty pracy + wtórne straty operacyjne
Dokładne liczby zawsze zależą od-warunków w miejscu instalacji. Nie ma jednego-rozmiaru-pasującego-wszystkim godzinowym kosztom przestojów, ponieważ każdy obiekt w inny sposób wykorzystuje wózki widłowe.
Dla menedżerów ds. zakupów to właśnie tutaj-wsparcie posprzedażowe bezpośrednio dodaje wymierną wartość. Wózek widłowy z nieco wyższą ceną początkową może zapewnić lepszą-terminową ekonomikę, jeśli korzysta z lokalnej dostępności części, niezawodnej reakcji serwisu i szybkiej realizacji typowych napraw.
Rozmiar floty może być ważniejszy niż wydajność wózka widłowego
Jest to jeden z obszarów, w którym analiza TCO może całkowicie zmienić decyzję o zakupie.
Firma może szukać bardziej wydajnego wózka widłowego, a prawdziwym problemem jest to, że posiada zbyt wiele wózków widłowych.
Sprawa hagebau Logistik dotyczyła około 200 ciężarówek w pięciu lokalizacjach. Analiza floty wykazała, że sprzęt jest niewykorzystany lub nieprawidłowo określony, w związku z czym podstawowa flota została następnie zmniejszona o 20%, przy czym w szczytach sezonowych nadal dostępny był dodatkowy sprzęt.
Tworzy to użyteczny sposób myślenia o pojemności floty:
stałe zapotrzebowanie operacyjne wymaga dedykowanego sprzętu, ale szczytowe zapotrzebowanie sezonowe nie zawsze wymaga stałych zasobów floty.
Kiedy maksymalna liczba wózków widłowych jest potrzebna tylko przez kilka tygodni lub miesięcy w roku, wynajęcie lub przyjęcie strategii elastycznej wydajności często zapewnia znacznie lepszy całkowity koszt posiadania niż posiadanie nieużywanego sprzętu przez cały rok-.
Ma to ogromne znaczenie dla zespołów zakupowych, ponieważ wielkość floty ma znacznie większy wpływ niż początkowe koszty zakupu. Narzuca także bieżące koszty ogólne, w tym:
zakres umowy serwisowej; wielkość zapasów baterii; wymagana infrastruktura ładowania; przydział personelu operatora; miejsce do przechowywania-w witrynie; roczna amortyzacja aktywów; rezerwy sprzętu zapasowego.
W wielu przypadkach usunięcie jednego zbędnego wózka widłowego zapewnia większe oszczędności niż poprawa efektywności paliwowej lub energetycznej dziesięciu aktywnych jednostek.
Stary wózek widłowy nie staje się drogi tylko dlatego, że jest stary
Wiek sprzętu służy jako pomocny wskaźnik ostrzegawczy, ale nigdy nie powinien być jedynym powodem wymiany.
Starszy wózek widłowy może zachować opłacalność finansową, gdy roczne wykorzystanie jest niskie, naprawy są przewidywalne, części zamienne są dostępne, a przestoje mają niewielki wpływ na działanie operacyjne.
Uzasadnienie biznesowe zmienia się, gdy jednocześnie zaczyna pojawiać się wiele problemów:
stale rosnąca częstotliwość napraw; nieprzewidywalne i nieplanowane przestoje; starzejące się główne komponenty zbliżają się do końca-wymiany-; trudne--dostępne części zamienne; spadająca produktywność operacyjna; przestarzałe specyfikacje sprzętu, które nie odpowiadają już bieżącym przepływom pracy.
Firma AP Exhaust Products oferuje użyteczny-przykład ze świata rzeczywistego.
Firma korzystała z odnowionego sprzętu, ale koszty konserwacji stawały się coraz trudniejsze do kontrolowania. Po dokonaniu przeglądu swojej floty zastąpiła starszą flotę mieszaną nowym sprzętem elektrycznym i zmniejszyła wielkość floty o 15% w centrum dystrybucyjnym i 28% w zakładzie. W połączeniu ze standardowym programem konserwacji obiekt obniżył całkowite koszty utrzymania o 35–45%.
Kluczowym wnioskiem nie jest po prostu to, że nowe wózki widłowe są tańsze w eksploatacji. Wymierna poprawa wynikała z jednoczesnej optymalizacji wielu czynników: wielkości floty, dopasowania sprzętu, zorganizowanej konserwacji i usprawnionego zarządzania energią.
Ta holistyczna optymalizacja jest dokładnie tym, co powinna osiągnąć właściwa decyzja skupiona-na całkowitym koszcie posiadania.
Co właściwie powinno znaleźć się w modelu całkowitego kosztu posiadania wózka widłowego?
Po pełnym odwzorowaniu rzeczywistych warunków pracy samo obliczenie całkowitego kosztu posiadania staje się dość proste.
Nabytek
Uwzględnij pełną inwestycję z góry: wózek widłowy, akumulator, ładowarkę, osprzęt, fracht, uruchomienie i infrastrukturę pomocniczą.
Energia
Kiedy tylko możesz, korzystaj z rzeczywistych-danych o zużyciu energii w witrynie.
Roczny koszt energii=rzeczywiste zużycie × lokalna cena energii
Unikaj opierania się wyłącznie na danych znamionowych dotyczących paliwa lub mocy, jeśli masz już historyczne dane eksploatacyjne na miejscu.
Konserwacja
Śledź: planową konserwację, nieplanowane naprawy,-części zamienne, zużycie opon na wymianę, pracę technika, umowy serwisowe.
Przestój
Oszacuj koszt utraconych godzin pracy oraz wszelki sprzęt zastępczy lub siłę roboczą wymaganą do utrzymania ciągłości produkcji.
Praca
Uwzględnij mierzalny czas spędzony na: wymianie baterii; ładowanie; tankowanie; inspekcje; koordynacja konserwacji.
Wartość rezydualna
Odejmij przewidywaną wartość odsprzedaży lub wymiany-na koniec cyklu własności.
Daje to praktyczną formułę roboczą:
TCO=Nabycie + Energia + Konserwacja + Infrastruktura + Przestoje + Koszty pracy - Wartość rezydualna
Często pomijany jest jeden krytyczny krok. Nie porównuj łącznych wydatków tylko w dolarach. Jeśli pozwalają na to dane, oblicz także: TCO na godzinę pracy lub TCO na przeniesioną paletę.
FoTwoje możliwe odpowiedzi po sprawdzeniu całkowitego kosztu posiadania
Dobra analiza całkowitego kosztu posiadania nie powinna automatycznie kończyć się rekomendacją zakupu.
Istnieją cztery uzasadnione wyniki.
Trzymać
Wózek widłowy nadal pasuje do danego zastosowania, poziom wykorzystania jest rozsądny, a bieżące koszty operacyjne pozostają przewidywalne.
Naprawa
Problemy związane z kosztami wynikają z awarii pojedynczego elementu, mimo to sama maszyna pozostaje dobrze dostosowana do wykonywanej pracy.
Skonfiguruj ponownie
Wynik ten jest często pomijany.
Możliwe korekty obejmują:
dodatkowa pojemność baterii; ulepszone konfiguracje ładowania; redystrybucja floty; zaktualizowany zakres konserwacji; sprzęt tymczasowy na-okresy szczytowego zapotrzebowania; specjalistyczne samochody ciężarowe do zadań specjalistycznych.
Sprawa Toyoty dobrze ilustruje tę kwestię. Maszyny pozostały funkcjonalne pod względem mechanicznym, jednak ich konfiguracja akumulatorów nie nadążała za rzeczywistym zapotrzebowaniem na energię. Przeróbka systemu energetycznego rozwiązała podstawowy problem skuteczniej niż zakup kolejnego standardowego wózka widłowego.
Zastępować
Wymiana ma sens biznesowy, gdy we flocie występują problemy systemowe wynikające z kosztów:
nieprzewidywalne wydatki na utrzymanie; rosnąca częstotliwość przestojów; spadająca produktywność; kluczowe komponenty dobiegają końca--życia; rosnące trudności w pozyskiwaniu części zamiennych; oryginalne specyfikacje nie są już zgodne z bieżącymi operacjami.
Kluczowe rozróżnienie: wymiana powinna rozwiązać rzeczywisty problem związany z kosztami, a nie tylko rozwiązać problem wieku sprzętu.
W jaki sposób dział zaopatrzenia i operacje powinny inaczej odczytywać ten sam całkowity koszt posiadania
Menedżerowie operacyjni oceniają całkowity koszt posiadania z codziennej perspektywy operacyjnej. Koncentrują się na wydajności witryny-w-czasie rzeczywistym:
Czy wózek widłowy jest gotowy do użycia na początku każdej zmiany?
Czy bateria wytrzymuje pełne godziny pracy?
Czy urządzenie może wytrzymać obciążenia bez spowalniania operatorów?
Jak często zdarza się awaria wózka widłowego?
Ile czasu pracy traci się na oczekiwaniu na konserwację?
Z kolei zespoły ds. zaopatrzenia i finansów oceniają ten sam sprzęt z finansowego i strategicznego punktu widzenia:
Czy długoterminowe-koszty sprzętu są przewidywalne?
Czy wielkość floty jest dostosowana do rzeczywistego zapotrzebowania?
Czy sprzęt będzie wymagał dodatkowej, nowej infrastruktury?
Jak jasne i przejrzyste są bieżące wydatki na utrzymanie?
Ile kapitału jest zamknięte w niewykorzystanych aktywach?
Jaką wartość rezydualną zachowa wózek widłowy po zakończeniu okresu użytkowania?
Żaden punkt widzenia sam w sobie nie zapewnia pełnego obrazu. Wózek widłowy o niskim koszcie początkowym może nadal stanowić problematyczny wybór w codziennych operacjach. Podobnie wysokowydajna-maszyna instalowana-na miejscu może powodować niepotrzebne obciążenie kapitałowe zespołu zaopatrzenia.
Rozsądna decyzja o zakupie oparta- na całkowitym koszcie posiadania musi równoważyć i zaspokajać potrzeby operacyjne i finansowe.
Przed podpisaniem kolejnego zamówienia na wózek widłowy sprawdź te pięć rzeczy
Zanim przejdziesz od razu do porównań, zacznij od oceny rzeczywistych działań-w witrynie.
1. Rzeczywiste wykorzystanie
Ile godzin naprawdę pracuje każdy wózek widłowy?
2. Cykl pracy
Ile zmian pracuje? Jaka jest częstotliwość podróży, specyfikacja obciążenia i środowisko pracy?
3. Zapotrzebowanie na energię
Czy akumulator, ładowarka, układ paliwowy lub układ tankowania wytrzymają rzeczywiste obciążenie pracą?
4. Narażenie w czasie przestoju
Jakie straty finansowe i operacyjne powstają, gdy kluczowy wózek widłowy przestaje działać?
5. Pojemność floty
Czy kupujesz w odpowiedzi na stałe dzienne zapotrzebowanie, czy też na stałe posiadasz sprzęt potrzebny tylko w okresach szczytu sezonowego?
Te pięć kontroli pozwala uzyskać znacznie więcej przydatnych informacji niż zwykłe porównanie cen podstawowych wózków widłowych.
Ostateczne dania na wynos
Długoterminowe-problemy z kosztami wózków widłowych rzadko wynikają z prostego błędu w obliczeniu pięcioletnich-kosztów zakupu. Większość problemów związanych z TCO pojawia się, gdy sprzęt, floty i systemy operacyjne stopniowo przestają być zgodne z rzeczywistymi przepływami pracy w-zakładzie.
Magazyny wydłużają zmiany operacyjne, akumulatory nie są już w stanie nadążać za codziennymi cyklami pracy, sezonowe floty tymczasowe stają się aktywami trwałymi, a starzejące się wózki widłowe zaczynają pochłaniać nadmierne godziny konserwacji.
Awaria, która kiedyś powodowała minimalne zakłócenia, może teraz zatrzymać całe linie produkcyjne. Są to subtelne zmiany, które z biegiem czasu zmieniają kształt całkowitych kosztów posiadania.
Przed wymianą dowolnego wózka widłowego zadaj trzy kluczowe pytania:
Czy pojedyncza maszyna nadal nadaje się do codziennych zadań?
Czy ogólna wielkość floty jest dostosowana do rzeczywistego zapotrzebowania operacyjnego?
Czy systemy energetyczne i konserwacyjne są dostosowane do rzeczywistego działania sprzętu?
Tylko w przypadku tych odpowiedzi pięcioletnie porównanie całkowitego kosztu posiadania- może dostarczyć dokładnych i znaczących wyników.
Wózek widłowy o najniższym-TCO nie zawsze jest modelem o najniższej cenie początkowej. To sprzęt i konfiguracja floty stale zapewnia wymaganą wydajność przy minimalnych kosztach, których można uniknąć przez cały okres użytkowania.
